Sistem udara tekan, ing pangertèn sing sempit, kasusun saka peralatan sumber udara, peralatan pemurnian sumber udara, lan pipa sing gegandhèngan. Ing pangertèn sing jembar, komponen tambahan pneumatik, aktuator pneumatik, komponen kontrol pneumatik, komponen vakum, lan liya-liyané kabèh kalebu kategori sistem udara tekan. Biasane, peralatan stasiun kompresor udara minangka sistem udara tekan ing pangertèn sing sempit. Gambar ing ngisor iki nuduhaké diagram alur sistem udara tekan sing khas:
Piranti sumber udara (kompresor udara) nyedhot atmosfer, ngompres udara ing kahanan alami dadi udara sing dikompres kanthi tekanan sing luwih dhuwur, lan mbusak kelembapan, lenga, lan rereged liyane ing udara sing dikompres liwat peralatan pemurnian.
Udara ing alam kasusun saka campuran macem-macem gas (O₂, N₂, CO₂…lan liya-liyane), lan uap banyu minangka salah sawijining. Udara sing ngandhut uap banyu tartamtu diarani udara lembab, lan udara sing ora ngandhut uap banyu diarani udara garing. Udara ing sekitar kita yaiku udara lembab, mula media kerja kompresor udara yaiku udara lembab alami.
Senajan kandungan uap banyu ing udhara lembab relatif cilik, kandungane nduweni pengaruh gedhe marang sifat fisik udhara lembab. Ing sistem pemurnian udara terkompresi, pangatusan udara terkompresi minangka salah sawijining isi utama.
Ing kahanan suhu lan tekanan tartamtu, kandungan uap banyu ing udhara lembab (yaiku, kapadhetan uap banyu) diwatesi. Ing suhu tartamtu, nalika jumlah uap banyu sing ana tekan kandungan maksimal sing bisa ditindakake, udhara lembab ing wektu iki diarani udhara jenuh. Udara lembab tanpa kandungan uap banyu maksimal sing bisa ditindakake diarani udhara tak jenuh.
Ing wayahe nalika udhara sing ora jenuh dadi udhara jenuh, tetesan banyu cair bakal ngembun ing udhara sing lembab, sing diarani "kondensasi". Kondensasi iku lumrah. Contone, kelembapan udhara dhuwur ing mangsa panas, lan gampang mbentuk tetesan banyu ing permukaan pipa banyu. Ing wayah esuk mangsa dingin, tetesan banyu bakal katon ing jendela kaca warga. Kabeh iki kawangun dening pendinginan udhara sing lembab ing tekanan konstan. Asil Lu.
Kaya sing wis kasebut ing ndhuwur, suhu nalika udhara sing ora jenuh tekan titik jenuh diarani titik embun nalika tekanan parsial uap banyu tetep konstan (yaiku, kandungan banyu absolut tetep konstan). Nalika suhu mudhun menyang suhu titik embun, bakal ana "kondensasi".
Titik embun udhara lembab ora mung ana hubungane karo suhu, nanging uga ana hubungane karo jumlah kelembapan ing udhara lembab. Titik embun dhuwur kanthi kandungan banyu sing dhuwur, lan titik embun endhek kanthi kandungan banyu sing sithik.
Suhu titik embun nduweni kegunaan penting ing teknik kompresor. Contone, nalika suhu metu kompresor udara kurang banget, campuran lenga-gas bakal ngembun amarga suhu sing kurang ing tong lenga-gas, sing bakal nggawe lenga pelumas ngemot banyu lan mengaruhi efek pelumasan. mulane. Suhu metu kompresor udara kudu dirancang supaya ora luwih murah tinimbang suhu titik embun ing tekanan parsial sing cocog.
Titik embun atmosfer yaiku suhu titik embun ing tekanan atmosfer. Semono uga, titik embun tekanan nuduhake suhu titik embun udara bertekanan.
Hubungan sing cocog antarane titik embun tekanan lan titik embun tekanan normal ana hubungane karo rasio kompresi. Ing titik embun tekanan sing padha, luwih gedhe rasio kompresi, luwih endhek titik embun tekanan normal sing cocog.
Udara sing dikompres sing metu saka kompresor udara iku reged. Polutan utama yaiku: banyu (tetesan banyu cair, kabut banyu lan uap banyu gas), kabut lenga pelumas sisa (tetesan lenga kabut lan uap lenga), rereged padhet (lendhut karat, bubuk logam, karet alus, partikel tar lan bahan filter, bubuk alus saka bahan segel, lan liya-liyane), rereged kimia sing mbebayani lan rereged liyane.
Lenga pelumas sing wis rusak bakal ngrusak karet, plastik, lan bahan segel, nyebabake kerusakan katup lan produk polusi. Kelembapan lan bledug bakal nyebabake bagean logam lan pipa teyeng lan korosi, nyebabake bagean sing obah macet utawa aus, nyebabake komponen pneumatik ora berfungsi utawa bocor udara. Kelembapan lan bledug uga bakal ngalangi bolongan throttling utawa layar filter. Sawise es nyebabake pipa beku utawa retak.
Amarga kualitas udara sing kurang apik, keandalan lan umur layanan sistem pneumatik saya suda, lan kerugian sing diasilake asring ngluwihi biaya lan biaya perawatan piranti perawatan sumber udara, mula pancen perlu milih sistem perawatan sumber udara kanthi bener.
Apa sumber utama kelembapan ing udara sing dikompres?
Sumber utama kelembapan ing udara sing dikompres yaiku uap banyu sing disedot dening kompresor udara bebarengan karo udara. Sawise udara lembab mlebu kompresor udara, uap banyu sing akeh dipencet menyang banyu cair sajrone proses kompresi, sing bakal nyuda kelembapan relatif udara sing dikompres ing saluran metu kompresor udara.
Umpamane, nalika tekanan sistem 0,7MPa lan kelembapan relatif udara sing dihirup 80%, sanajan output udara sing dikompres saka kompresor udara wis jenuh ing tekanan, yen diowahi dadi tekanan atmosfer sadurunge kompresi, kelembapan relatif mung 6 ~ 10%. Tegese, kandungan kelembapan udara sing dikompres wis suda banget. Nanging, nalika suhu mudhun kanthi bertahap ing pipa gas lan peralatan gas, akeh banyu cair bakal terus ngembun ing udara sing dikompres.
Kepiye kontaminasi lenga ing udara sing dikompres disebabake?
Lenga pelumas kompresor udara, uap lenga lan tetesan lenga sing ngambang ing udara sekitar lan lenga pelumas komponen pneumatik ing sistem kasebut minangka sumber utama polusi lenga ing udara sing dikompres.
Kajaba kompresor udara sentrifugal lan diafragma, meh kabeh kompresor udara sing saiki digunakake (kalebu macem-macem kompresor udara sing dilumasi bebas lenga) bakal duwe lenga reged sing luwih akeh utawa luwih sithik (tetesan lenga, kabut lenga, uap lenga lan fisi karbon) menyang pipa gas.
Suhu dhuwur ing ruang kompresi kompresor udara bakal nyebabake udakara 5% ~ 6% lenga nguap, retak lan oksidasi, lan nglumpuk ing tembok njero pipa kompresor udara ing wangun film karbon lan pernis, lan fraksi cahya bakal digantung ing wangun uap lan mikro. Wangun materi digawa menyang sistem dening udara sing dikompres.
Cekakipun, kanggo sistem sing ora mbutuhake bahan pelumas sajrone operasi, kabeh lenga lan bahan pelumas sing dicampur ing udara tekan sing digunakake bisa dianggep minangka bahan sing tercemar lenga. Kanggo sistem sing kudu nambah bahan pelumas sajrone kerja, kabeh cat anti karat lan lenga kompresor sing ana ing udara tekan dianggep minangka rereged polusi lenga.
Kepiye carane rereged padat mlebu ing udara sing dikompres?
Sumber utama pengotor padat ing udara sing dikompres yaiku:
①Atmosfer sekitar dicampur karo macem-macem rereged kanthi ukuran partikel sing beda-beda. Sanajan port sedotan kompresor udara dilengkapi filter udara, biasane rereged "aerosol" ing ngisor 5 μm isih bisa mlebu kompresor udara karo udara sing dihirup, dicampur karo lenga lan banyu menyang pipa knalpot sajrone proses kompresi.
②Nalika kompresor udara lagi mlaku, gesekan lan tabrakan antarane macem-macem bagean, segel sing wis tuwa lan copot, lan karbonisasi lan fisi lenga pelumas ing suhu dhuwur bakal nyebabake partikel padat kayata partikel logam, bledug karet, lan fisi karbon digawa menyang pipa gas.
Wektu kiriman: 18-Apr-2023
