1. Dampak suhu sekitar sing dhuwur marang kompresor udara ulir ing rong aspek A: Sing luwih dhuwur suhu, sing luwih tipis udarane (kaya efisiensi kompresor udara sing kurang ing wilayah plato), sing nyebabake penurunan efisiensi kerja kompresor udara, sing ndadekake kompresor udara ngentekake luwih akeh wektu ing kahanan sing dimuat lan nggawa luwih akeh beban, sing nyebabake udara kosong. Sing luwih akeh panas sing diasilake dening kompresor, sing luwih dhuwur suhu kompresor udara. B: Umumé, nalika kompresor udara dirancang, ana suhu lingkungan operasi desain (30-40 derajat), lan suhu paling dhuwur saka kompresor udara sing beroperasi ing suhu lingkungan operasi desain umume cedhak karo suhu perlindungan kompresor udara. Yen lingkungan kompresor udara Yen suhu luwih dhuwur tinimbang suhu lingkungan operasi desain, suhu kompresor udara bakal tambah saengga kompresor udara malah ngluwihi suhu mati kompresor udara, sing nyebabake suhu kompresor udara sing dhuwur.
2. Sistem kompresor udara kekurangan lenga. Tingkat lenga ing tong lenga lan gas bisa dipriksa. Sawise mati lan ngurangi tekanan, nalika lenga pelumas statis, tingkat lenga kudu rada luwih dhuwur tinimbang tandha tingkat lenga dhuwur H (utawa MAX). Sajrone operasi peralatan, tingkat lenga ora kena luwih murah tinimbang tandha tingkat lenga endhek L (utawa MIX). Yen ditemokake yen jumlah lenga ora cukup utawa tingkat lenga ora bisa diamati, langsung mandhegake mesin lan isi bahan bakar.
3. Katup mandheg lenga (katup pemutus lenga) ora bisa digunakake kanthi bener Katup mandheg lenga umume katup solenoid rong posisi rong posisi sing biasane ditutup, sing dibukak nalika miwiti lan ditutup nalika mandheg, supaya lenga ing tong lenga lan gas ora terus nyemprot menyang endhas mesin lan nyemprot metu saka saluran mlebu udara nalika mesin mandheg. Yen komponen ora diuripake nalika dimuat, mesin utama bakal cepet panas amarga kekurangan lenga, lan ing kasus sing parah, rakitan sekrup bakal kobong.
4. Masalah filter oli A: Yen filter oli macet lan katup bypass ora dibukak, oli kompresor udara ora bisa tekan endhas mesin, lan mesin utama bakal cepet panas amarga kekurangan oli. B: Filter oli macet lan laju aliran dadi luwih cilik. Salah sawijining kasus yaiku kompresor udara ora diilangi kanthi lengkap dening panas. Suhu kompresor udara mundhak alon-alon kanggo mbentuk suhu sing dhuwur. Kasus liyane yaiku kompresor udara dadi suhu dhuwur sawise kompresor udara dicopot. , amarga tekanan oli internal kompresor udara dhuwur nalika kompresor udara dimuat, oli kompresor udara bisa liwat, nanging sawise kompresor udara dicopot, tekanan oli kompresor udara kurang, lan angel kanggo oli kompresor udara ngliwati filter oli kompresor udara, lan laju aliran cilik banget, sing nyebabake tekanan udara dhuwur.
5. Katup kontrol termal (katup kontrol suhu) ora bisa digunakake Katup kontrol termal dipasang ing ngarep pendingin oli, lan fungsine yaiku kanggo njaga suhu knalpot endhas mesin ing ndhuwur titik embun tekanan. Prinsip kerjane yaiku nalika suhu oli kurang, cabang katup kontrol termal dibukak, sirkuit utama ditutup, lan oli pelumas langsung disemprotake menyang endhas mesin tanpa pendingin; nalika suhu mundhak ndhuwur 40°C, katup kontrol termal ditutup kanthi bertahap. Oli mili liwat pendingin lan cabang bebarengan; nalika suhu mundhak ndhuwur 80°C, katup ditutup kanthi lengkap, lan kabeh oli pelumas ngliwati pendingin banjur mlebu endhas mesin kanggo ngademake oli pelumas kanthi maksimal. Yen katup kontrol termal gagal, oli pelumas bisa langsung mlebu endhas mesin tanpa liwat pendingin, saengga suhu oli ora bisa mudhun, sing nyebabake panas banget. Alesan utama kegagalane yaiku koefisien elastis saka rong pegas sensitif panas ing spool owah sawise kesel, lan ora bisa beroperasi kanthi normal kanthi owah-owahan suhu; Kapindho yaiku awak katup wis aus, spool macet utawa aksine ora ana ing panggonane lan ora bisa ditutup biasane. Bisa didandani utawa diganti yen perlu.
6. Priksa manawa regulator volume bahan bakar normal, lan tambah volume injeksi bahan bakar yen perlu. Volume injeksi bahan bakar wis diatur nalika peralatan metu saka pabrik, lan ora kena diganti ing kahanan normal.
7. Oli mesin wis ngluwihi wektu servis lan oli wis rusak. Fluiditas oli mesin dadi kurang apik, lan kinerja ijol-ijolan panas mudhun. Akibate, panas saka endhas kompresor udara ora bisa ilang kabeh, sing nyebabake suhu kompresor udara dadi dhuwur.
8. Priksa manawa pendingin oli bisa digunakake kanthi normal. Kanggo model sing didinginkan nganggo banyu, sampeyan bisa mriksa bedane suhu antarane pipa mlebu lan metu. Ing kahanan normal, suhu kudune 5-8°C. Yen suhune luwih murah tinimbang 5°C, bisa uga ana kerak utawa penyumbatan, sing bakal mengaruhi efisiensi pertukaran panas pendingin lan nyebabake pembuangan panas. Yen rusak, ing wektu iki, penukar panas bisa dicopot lan diresiki.
9. Priksa apa suhu banyu pendingin mlebu kakehan dhuwur, apa tekanan lan aliran banyu normal, lan priksa apa suhu sekitar kakehan dhuwur kanggo model sing didinginkan udara. Suhu masuk banyu pendingin umume ora ngluwihi 35°C, tekanan banyu kudu antarane 0,3 lan 0,5MPA, lan laju aliran ora kurang saka 90% saka laju aliran sing ditemtokake. Suhu sekitar ora luwih saka 40°C. Yen syarat ing ndhuwur ora bisa dipenuhi, bisa diatasi kanthi masang menara pendingin, ningkatake ventilasi njero ruangan, lan nambah ruang ruang mesin. Priksa uga manawa kipas pendingin bisa digunakake kanthi bener. Yen ana kesalahan, kudu didandani utawa diganti. 10. Inspeksi unit sing didinginkan udara Unit sing didinginkan udara utamane mriksa apa bedane antarane suhu lenga mlebu lan metu udakara 10 derajat. Yen kurang saka nilai iki, priksa apa sirip ing permukaan radiator reged lan macet. Yen reged, resiki bledug ing permukaan radiator nganggo udara resik lan priksa sirip radiator. Apa wis korosi. Yen korosi parah, perlu ditimbang kanggo ngganti rakitan radiator. Apa pipa internal reged utawa macet. Yen ana fenomena kaya ngono, sampeyan bisa nggunakake pompa sirkulasi kanggo sirkulasi cairan asam tartamtu kanggo ngresiki. Priksa manawa sampeyan nggatekake konsentrasi cairan lan wektu siklus kanggo nyegah radiator nembus rongga amarga korosi obat cair. 11. Masalah kipas pendingin udara
Masalah kipas mesin sing didinginkan udara yaiku kipas ora bisa muter, kipas diwalik, lan mung siji saka rong kipas sing diuripake. 12. Masalah karo saluran pembuangan sing dipasang dening pelanggan model pendinginan udara Ana saluran pembuangan kanthi permukaan angin sing cilik banget, saluran pembuangan sing dawa banget, akeh banget lengkungan ing tengah saluran pembuangan, dawa banget lan akeh lengkungan ing tengah. Apa ana kipas pembuangan sing dipasang, lan laju aliran kipas pembuangan luwih cilik tinimbang kipas pendingin asli kompresor udara? . 13. Pembacaan sensor suhu ora akurat 14. Pembacaan komputer ora akurat 15. Masalah ujung udara
Umumé, bantalan endhas kompresor udara kudu diganti saben 20.000-24.000 jam, amarga celah lan keseimbangan kompresor udara dijamin dening bantalan kasebut. Yen keausan bantalan mundhak, panas sing diasilake dening endhas kompresor udara bakal mundhak. Nyebabake suhu kompresor udara sing dhuwur. 16. Spesifikasi sing salah utawa kualitas lenga pelumas sing kurang apik Lenga pelumas mesin sekrup duwe syarat sing ketat lan ora bisa diganti sakarepe dhewe. Syarat ing manual pandhuan peralatan kudu diutamakake. 17. Priksa filter udara kanggo penyumbatan
Penyumbatan filter udara bakal nyebabake beban kompresor udara dadi gedhe banget, lan bakal ana ing kahanan sing dimuat sajrone wektu sing suwe, sing bakal nyebabake suhu dhuwur. Bisa dicenthang utawa diganti miturut sinyal alarm saka saklar tekanan diferensial. Umumé, masalah pisanan sing disebabake dening penyumbatan filter udara yaiku nyuda produksi gas, lan suhu kompresor udara sing dhuwur minangka kinerja sekunder. 18. Priksa manawa tekanan kasebut dhuwur banget Tekanan sistem umume disetel ing pabrik. Yen pancen perlu kanggo nyetel, kudu adhedhasar tekanan produksi gas sing dirating sing ditandhani ing papan jeneng peralatan. Yen penyesuaian kasebut dhuwur banget, bakal nyebabake panas banget amarga beban sing tambah ing mesin. Iki uga alesan sing padha karo sing sadurunge. Suhu kompresor udara sing dhuwur minangka manifestasi sekunder, utamane diwujudake ing kenaikan arus motor kompresor udara lan penutupan perlindungan kompresor udara.
Wektu kiriman: 24 Maret 2023
